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电气装备用电线电缆动态及发展趋势

编辑时间 : 2017-08-30 访问人数 : 2925 次

 1。机车车辆电缆

电力、燃油和蒸汽动力,客车、货车和特种车列,对电缆要求是不同的,所以这类电缆品种较多,而且有代表性,其中部分品种也可供其他车辆选用。当前倾向性意见是:

(1)3kV及以下天然橡胶绝缘电缆应淘汰。

(2)3kV及以下氯磺化聚乙烯绝缘电缆需要保留。

(3)3kV及以下乙丙橡胶绝缘电缆为主要系列之一。

(4)3kV及以下无卤低烟交联聚烯烃绝缘电缆为主要系列之二。

(5)30kV乙丙橡胶绝缘机车车辆用电力电缆为专用品种。

目前基本按TB/T1484生产,GB/T12528正在修订。机车车辆产品中难度最大的是无卤低烟交联聚烯烃薄壁绝缘电缆。它们的内容有所差异,在GB/T标准中有对比表,可以查阅。 
  
2.城市轨道交通直流电力电缆

城市轨道交通是大城市发展交通的必经之路,计划中有关城市的城轨长度公里数:北京为332;天津为130;上海为240;深圳546。其余城市相继开工。

轻轨用直流供电,额定电压为直流1500V和750V。上海申通公司制定企业标准,正极电缆为1500V;负极电缆为300V,导体截面为400mm2,硬结构电缆用第2种导体,软结构电缆用第6种,绝缘为交联聚烯烃和乙丙橡胶两种,标称绝缘厚度为2。0mm,绝缘外应有阻水层,其他防水层、隔火层、铠装层均为可选结构,护套为低烟无卤聚烯烃或类似合成材料组成,护套标称厚度为3。8mm。负极电缆结构只有导体和绝缘。电缆试验项目与一般电力电缆基本相同。

3.长定子绕组电缆

磁悬浮列车相当于直线电机的转子,轨道相当于定子。长定子绕组电缆是将电缆构成绕组,敷设在轨道的槽内。

电缆结构与软电力电缆相似,但敷设条件严酷,弯曲半径很小。长定子电缆三相总用量,约为单向轨道长度的15倍。

52届国际线缆研讨会,德国发表了关于上海磁悬浮用电缆的论文。第一批在上海磁悬浮线安装的电缆,其结构与论文叙述的结构相同,但试运行时就出现了问题。德国更换了全部电缆,调试后投入运行,经过较长时间后,又发生了个别问题,二次出现问题,德国未透露直接原因。谈判沪杭磁悬浮线时,德国提出电缆新结构,还强调是专利,在我看来这算不上是专利,但由专利法保护,也很难处理。总的感觉,德国在磁悬浮长定子绕组电缆方面,技术也不能算完全成熟。长定子绕组电缆的额定电压为10/1。75kV(考虑20kV);额定工作温度为90℃;导体为铝芯300mm2,绝缘为软乙丙橡胶,导体屏蔽和绝缘屏蔽均为半导电乙丙橡胶,护套为氯丁橡胶;护套外为含氟4的半导电涂层。涂层可增加电缆敷设时的润滑作用。52届国际线缆论文中,绝缘屏蔽外有金属屏蔽,没有说明氯丁橡胶护套的详细性能,仅描述有适合的电气性能性,机械性能,耐环境性能,并能与涂层牢固粘合。德国的磁悬浮列车试验线路比较短,试运行中长定子电缆未出现异常。上海原来电缆敷设情况,可能是一点接地。更换的新电缆,也就是现在运行的电缆,结构中取消了金属屏蔽,护套变为半导电氯丁橡胶,半导电涂层照旧,接地方式采用了“Ω”形金属环,套在电缆外,定距用螺钉固定接地。

电缆研究所与工厂合作,共同研发了磁悬浮长定子电缆,并通过了型式试验和研究性试验,为电缆国内制造打下了基础。但是市场变化如风云,今后需求量很难预测。


信息来源:硅橡胶高压线


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